Uso del trim in atterraggio

[Skyro]

Il trim lo si "dovrebbe" utilizzare solo ed unicamente per togliere lo sforzo dalla barra/volantino quando si è già in assetto per la determinata fase del volo che si sta compiendo.
Infatti prima di iniziare la fase di rullaggio e fase di decollo lo si preimposta secondo il manuale dell' aereo, una volta decollati ed impostato il rateo voluto si lavora di trim per togliere lo sforzo e salire in quota senza ritrovarsi con le braccia in acido lattico per lo sforzo.
Una volta arrivati in quota con barra/volantino e manetta ci si stabilizza in volo livellato e poi si trimma nuovamente per avere uno sforzo quasi pari a zero.
Stesso discorso per la fase di avvicinamento/atterraggio, si imposta l' assetto, quindi si trimma.
Una volta che si sono ottenuti l' assetto, il rateo ed il trimmaggio corretto, si lavora di barra/volantino e manetta per mantenere visualmente il corretto sentiero di discesa, quest' ultima parte è già stata spiegata da @dvasi

[the fly]

volevo ringraziare tutti voi che avete scritto su questo messaggio, perchè mi have fatto capire tante cose
che non pensavo grazie a tutti

[momix2000]

comunque nella realta' e' piu' semplice che nel simulatore

[dvasi]

Per non prendere cattive abitudini basta comprarsi la yoke della Brunner

momix taci, per carità, che ci faccio la bava su quel volantino.

[momix2000]

quando lo volevo comprare io costava 1600, adesso e' gia' a 1900

[Lozzi]

Ringrazio ancora tutti per le preziose osservazioni.
Ho avuto tempo per fare solo qualche prova ed un paio di circuiti, ma i risultati sembrano esserci e devo affinare la tecnica. Tra l'altro avevo un problema di calibrazione del joystick - ora risolto - che non aiutava, diciamo.

Sempre parlando di trim, ho un dubbio sulla regolazione "di default" del C172 per la posizione di "take off" - sperando di non andare off-topic, ma non mi pare il caso di aprire un thread apposta. Al decollo, con il trim in quella posizione, dopo la fase di acquisto velocità parallela alla pista, l'aereo schizza col muso in alto tanto che per mantenere i 75 nodi (che alla manetta di decollo corrispondono ad un rateo di circa +400 ft/min) devo tenere quasi tutta la barra in avanti. A quel punto, ovviamente, intervenendo sul trim posso mantenere l'assetto senza più agire sul comando. Mi chiedo, non è che la posizione di trim di take off sia un pochino troppo a cabrare?

Lozzi.